3점 서브섀시
플래터와 톤암을 콘 스프링 3개로 지지하는 서브섀시 구조를 적용해 본체와 외부 진동의 결합을 줄이는 설계이다.
TD 160은 1970년대 Thorens의 서브섀시 턴테이블 계열을 대표한 수동 모델이다. 상위 TD 125 계열의 설계 요소를 보다 간결한 구성으로 적용했으며, 16극 동기 모터와 플랫 벨트, 3점 콘 스프링 서스펜션으로 플래터와 톤암을 외부 진동에서 분리하는 구조를 사용한다.
기본형에는 TP 16 톤암이 장착되었고, 카트리지는 기본 구성에 포함되지 않는다. 이후 Mk II, Super 및 암보드만 제공하는 B·BC 등 파생형이 존재하므로, 중고 구매 시에는 톤암·카트리지·자동 리프트 유무와 개조 상태를 개별 확인해야 한다.
플래터와 톤암을 콘 스프링 3개로 지지하는 서브섀시 구조를 적용해 본체와 외부 진동의 결합을 줄이는 설계이다.
16극 AC 동기 모터와 정밀 플랫 벨트를 사용하며, 전원 주파수를 기준으로 33⅓rpm과 45rpm을 구동한다.
300mm 플래터와 오일 저장식 메인 베어링을 조합한 전통적인 Thorens 구동부 구성이다.
기본 TP 16 톤암은 TP 60 플러그인 헤드셸을 사용하며, 1/2인치 표준 장착 방식의 카트리지를 장착할 수 있다.
보통
플래터·벨트·더스트커버를 장착하고 카트리지 장착, 침압 및 안티스케이팅 설정을 진행한다.
필요
안정된 수평면에 설치한 뒤 서브섀시가 수직으로 자유롭게 움직이도록 스프링 상태를 점검한다.
필요
카트리지 장착 후 톤암을 평형으로 맞추고 카트리지 제조사가 지정한 침압으로 설정한다.
필요
TP 16의 다이얼을 카트리지 침압과 스타일러스 형상에 맞춰 조정한다.
미지원
암 베이스에서의 전용 VTA 조절 기능은 제공하지 않는다.
보통
TP 60 헤드셸에 1/2인치 카트리지를 고정한 뒤 오버행 정렬, 침압 및 안티스케이팅을 다시 설정해야 한다.
TD 160의 성향은 특정 카트리지보다 서브섀시 구동계와 장착 상태의 영향을 크게 받는다. 올바르게 수평과 서스펜션을 맞춘 기본 구조는 저역의 리듬을 과도하게 부풀리기보다 안정적으로 유지하고, 중역을 자연스럽게 연결하는 방향으로 평가된다. TP 16과 장착 카트리지의 조합, 벨트·베어링의 정비 상태, 플린스 및 설치대의 조건에 따라 고역의 개방감과 저역의 단단함은 달라진다. 따라서 제품 자체의 고정 음색으로 단정하기보다 카트리지 선택과 정비 품질을 포함한 시스템 단위로 운용하는 것이 적절하다.